当由美国航空公司和IBM公司编程人员组成的一个小组在1960年着手开发第一个计算机化事务处理系统—Sabre航空预订系统时，大多数人认为他们疯了。美国航空公司为该系统投资了1.5亿美元，如果按照450万美元一架飞机计算，这些资金可以购买几十架707喷气式飞机。从事这一项目的美国航空公司功能设计员Cliff Taylor回忆说，该公司没有将资金投入到核心业务上，而是投入到“许多安置在一些房间里的神秘盒子”上了。Taylor说：“许多人认为我们是疯子，但我们对自己的工作很有信心，当时对于失败并未考虑过多。” Sabre的起源要追溯到此前的6年，当时美国航空公司首席执行官C.R.Smith偶然地和IBM的一名高级销售人员Blair Smith坐在一起。从纽约至洛杉矶的飞行途中，他们在交谈中谈到航空公司预订程序涉及的数据太多的问题。这次交谈导致了IBM和美国航空公司就自动化预订系统的可行性做了一项联合研究，研究报告于1954年发表。

　　5年之后，当麻省理工学院为SAGE（Semi-Automatic Ground Environment）防空项目开发的技术可以投入商用时，这两家公司仍未取得显著进展。SAGE是美国军方对冷战做出的技术上的反应，它导致了交互式实时计算技术的诞生，这些技术对商业数据处理的贡献要比对国防的贡献大。到1960年时，美国航空公司建立了一个半自动化的系统Reservisor，但预订代理机构仍主要使用电话、电传信息、书面等手工方式来预订航班。其错误率很高，达到8%，但Taylor说，这在当时算是最好的办法了。现年66岁的Taylor已经退休，生活在俄克拉荷马州的Tulsa，美国航空公司在70年代将Sabre系统迁至此地。Taylor当时是从该航空公司预定部来到此处担任职务的。他负责对申请者进行筛选。因为当时根本就没有那么多编程人员可以雇佣，所以他自己培训工作人员。

他也负责对IBM的编程人员进行能力测试，并对来自美国航空公司内部的650名申请者进行一对一的面试。Taylor在谈到申请为此项目工作的人员数量时说：“那是异乎寻常的。那是在计算机仍被称为电脑的时代，人们非常好奇。” 美国航空公司对开发人员的第一项要求就是他们应懂得业务处理过程，这一指导思想在90年代十分盛行，而此前技术专家和最终用户曾就此产生过分歧。自1960年以来，信息技术专业人员已经历了一个完整的发展周期。 到了1965年，Sabre在纽约的Briarcliff Manor的一个定制数据中心实现全面联机时，预订错误率已下降到了1%以下。此外，虽然Sabre经过了修改而且变得更加复杂，但今，预订错误率已下降到了1%以下。此外，虽然Sabre经过了修改而且变得更加复杂，但今天的Sabre和1960年到1962年之间开发的那个系统大抵相同。

该系统联接了3万多家旅行代理商、300万个注册的联机用户、400多家航空公司、50家汽车租赁公司、3.5万家宾馆以及数十家铁路公司、旅游公司、渡口和航运公司。在今天支持以在线事务处理为基础的呼叫中心的IT机构中，没有一家敢说自己没有得益于1960年的那些编程人员。